對(duì)于“車身生銹”這個(gè)問題來(lái)說(shuō),基本上就算是汽車上的“不治之癥”了,一旦車身出現(xiàn)了生銹情況,基本上也就宣告車子的報(bào)廢。不過,有些車主就會(huì)產(chǎn)生疑問:既然車身容易生銹,為何車企卻不用不銹鋼作為車身材料呢?對(duì)于這個(gè)問題,一些維修師傅就給出了回答:車企敢用,怕造出的車你不敢開。
對(duì)于汽車來(lái)說(shuō),它就像是由成千上萬(wàn)個(gè)零件組成的“大機(jī)器”,在用車的過程中,車子難免會(huì)出現(xiàn)一些問題,比如說(shuō)車身異響、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等情況,對(duì)于絕大多數(shù)問題來(lái)說(shuō),都是可以進(jìn)行維修的。但是,對(duì)于“車身生銹”這個(gè)問題來(lái)說(shuō),基本上就算是汽車上的“不治之癥”了,一旦車身出現(xiàn)了生銹情況,基本上也就宣告車子的報(bào)廢。不過,有些車主就會(huì)產(chǎn)生疑問:既然車身容易生銹,為何車企卻不用不銹鋼作為車身材料呢?對(duì)于這個(gè)問題,一些維修師傅就給出了回答:車企敢用,怕造出的車你不敢開。
隨著車子使用時(shí)間的增長(zhǎng),車輛會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械故障,這些故障通過后期維修、更換都能夠解決;但是,對(duì)于車身生銹的問題而言,它基本上就很難進(jìn)行*了,除非是將車身整體進(jìn)行更換,否則生銹的情況只會(huì)愈演愈烈,尤其是在一些中低端車型上面,底盤、車門處的生銹情況更是讓車主非常擔(dān)心。因此,有些車主就會(huì)問:車身為何不用不銹鋼呢?為此,維修師傅就進(jìn)行了解釋。
首先,從加工工藝上面來(lái)說(shuō),不銹鋼的焊接難度要比鋼材要難得多,使用不銹鋼作為車身原料勢(shì)必會(huì)大大增加車子的生產(chǎn)難度,影響產(chǎn)量。從本質(zhì)上面來(lái)說(shuō),不銹鋼是一種合金鋼,所以它無(wú)論是在剛性還是韌性上面,都要比一般的鋼材要好。如果使用不銹鋼做車身的話,在后期生產(chǎn)過程中的難度就會(huì)比較大,這顯然不利于車企的生產(chǎn)。
其次,從材料質(zhì)量上面來(lái)說(shuō),不銹鋼的重量要比普通鋼材的要重,如果大規(guī)模使用不銹鋼作為原材料的話,就會(huì)增加車身重量,不利于車子的經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)如今,很多車企都開始采用鋁合金、碳素纖維等輕量化的材質(zhì)來(lái)做車身,這也是一種大趨勢(shì)。對(duì)于像這樣采用更重的不銹鋼做車身的做法,顯然是不明智的。
另外,從生產(chǎn)成本上面來(lái)說(shuō),不銹鋼的成本要比普通鋼材要貴,如果所有車企都采用不銹鋼作為原料的話,不僅會(huì)提高汽車市場(chǎng)的售價(jià),同時(shí)也有可能會(huì)造成不銹鋼的緊缺。所以,從生產(chǎn)成本的角度考慮,不銹鋼也不是代替鋼材的合適材料。
最后,從安全角度上面來(lái)說(shuō),使用不銹鋼車身甚至可能會(huì)造成一定的危險(xiǎn)。從性質(zhì)上面來(lái)說(shuō),不銹鋼具有更強(qiáng)的剛度和硬度,如果使用不銹鋼作為材料的話,一旦發(fā)生車禍,就可能會(huì)對(duì)乘客造成很大的傷害,后期切割車身時(shí)也會(huì)變得非常困難,即便有不銹鋼車身,相信也沒有人敢用了。
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